Fuenfte Seite der Beschreibungen der von der Praxisbahn eingesetzten Lokomotiven.

MALLET 2-8-8-2 Dampflokomotive (Modell-Hersteller: ARISTO-CRAFT TRAINS)

Die 2-8-8-2 Mallet von "Aristo-Craft Trains" ist ein beeindruckendes Modell. Die Länge beträgt mit Vanderbilt Tender ca. 125cm. Durch das Gewicht von ca. 10Kg wird eine sehr hohe Zugkraft erreicht. Alle R3-Radien der Praxisbahn werden einwandfrei durchlaufen. In der Modellserie 2011 hat Aristo-Craft -bei den mir vorliegenden Dampflokomotiven- die gesamte Steuerelektronik sowie den Lautsprecher in den Tender verlegt. Da die Tender sehr einfach über einen Steckmechanismus im Bereich der Kohleimitation zu öffnen sind, war der Austausch gegen die 433MHz-Train-Control-Funkplatinen kein Problem. Die von der Lokomotive zum Tender verlaufenden Kabel waren durch Testung einwandfrei zuzuordnen. Die Mallet-Dampflokomotive brauchte also überhaupt nicht geöffnet zu werden. Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Die 2-8-8-2 Mallet-Dampflokomotive beruht auf einen Entwurf zur Standardisierung der US-Lokomotiven aus dem ersten Weltkrieg. Der Entwurf erwies sich als so erfolgreich, dass weitere Nachfolgelokomotiven auch nach Beendigung des Krieges von den verschiedenen Eisenbahngesellschaften geordert wurden. Die verschiedenen Typen der Mallet-Dampflokomotiven erlebten in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts eine weite Verbreitung in Nordamerika. Es wurden Achsdrücke erreicht, wie sie auf europ. Gleisen nicht möglich gewesen waeren. Die Lokomotiven wurden meist im schweren Güterzugverkehr und in gebirgigen Gegenden eingesetzt. Dort zogen Sie zum Teil mehr als 150 Güterwaggons die Steigungen hinauf und erreichten dabei meist nur eine Geschwindigkeit von 30 bis 50 Km/h. Ihre Einsatzzeit endete erst in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, als gekoppelte Diesellokomotiven die nötige Leistung erzielen konnten.

PACIFIC 4-6-2 Dampflokomotive (Modell-Hersteller: ARISTO-CRAFT TRAINS)

Im Gegensatz zu den sonst schwarzen Dampflokomotiven, bietet die blaue Pacific-Dampflokomotive der "Baltimore and Ohio Railroad" zusammen mit den passenden blau-weissen Heavyweight-Coaches ein faszinierendes und abwechselungsreiches Bild. Auch hier war die gesamte Steuerelektronik im Tender untergebracht und der Wechsel auf die 433MHz Train-Control-Funkplatine einfach. Im Gegensatz zur 2-8-8-2 Mallet, wurden in die Pacific-Lokomotive Zusatzgewichte eingebaut um die Zugkraft zu erhöhen. Als Hauptbeleuchtung kommt eine leuchtstarke LED zum Einsatz. Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Vom Anfang des letzten Jahrhunderts bis in die 50er Jahre hinein war die Pacific die hauptsächliche Dampflokomotive für den Passagiertransport in Nordamerika. Es wurden ca. 7000 Stück der verschiedenen Versionen gebaut.

Ge 2/4 (Modell-Hersteller: LGB)

Die Ge 2/4 der RhB wird zur Ergänzung des Krokodils eingesetzt und besitzt, wie alle älteren Elektrolokomotiven, noch einen gewissen Charme.

Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Von der Ge 2/4 wurden 1913 sieben Exemplare von der RhB in Dienst gestellt. Teilweise erfolgten in den 40er Jahren des letzen Jahrhunderts weitreichende Umbauten (u.a. in die Bügeleisen genannten Elektrolokomotiven). Eine Ge 2/4 wird noch heute von der RhB zu Museumsfahrten eingesetzt.

V52 bzw. BR 252 (Modell-Hersteller: LGB)

Die V52 wurde in gebrauchten Zustand erworben und erweist sich als sehr zuverlässig.

Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals:

Bei der Baureihe V52 (ab 1968 - BR252) handelt es sich um zwei meterspurige Diesellokomotiven aus dem Jahr 1964. Sie kamen bis 1973 auf der Schmalspurbahn Mosbach-Mudau zum Einsatz.

BR E 94 bzw. E 194 (Modell-Hersteller: PIKO)

Mit der E 194 hat PIKO ein beeindruckendes ca. 73cm langes Modell geschaffen. PIKO liefert wieder eine ausgezeichnete Anleitung mit Explosionszeichnung und übersichtlichen Schaltplan mit. Der erhöhte Dachaufbau ist problemlos zu entfernen (keine Schrauben), so dass man an die gut zugängliche Schaltplatine gelangt. Durch den mitgelieferten Schaltplan ist eine einwandfreie Zuordnung der Kabel möglich. Diese mussten nur von den Schraubklemmen gelöst werden und konnten ohne Veränderung an die 433 MHz- TRAIN CONTROL-Platine angeschlossen werden. Für mich war es die bisher einfachste Umrüstung auf die 433 MHz-Funkplatine. Die Lokomotive verfügt über fahrtrichtungswechselnde LED-Beleuchtung (weiß, rot).

Ausstattung: Licht, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Die ersten von 145 E 94 wurden 1935 von der DRG für den schweren Güterzugverkehr in Dienst gestellt. Die DB bestellte 1953/54 noch einmal 43 Lokomotiven. Mit Einführung des EDV-Nummernschemas wurde die E 94 1968 in E 194 umbenannt. Die E 194 blieb bis 1988 bei der DB im Einsatz.