Eine kurze Beschreibung der von der Praxisbahn eingesetzten Lokomotiven.

Diesellokomotive V220 (V200) (Modell-Hersteller LGB)

Aufgrund des hohen Gewichtes (ca. 5 Kg) und des starken Doppel-Antriebes, eignet sich die formschöne Lokomotive ideal für den Dauereinsatz für die größtenteils naturbelassene Strecke meiner Gartenbahn. Kleinere Äste oder Ähnliches welches von den hohen Bäumen im Garten herabfallen kann, machen der V220 in der Regel nichts aus.

Geschichte des Originals:
Aufgrund der geringen Leistung der Dieselmotoren am Anfang der 50er-Jahre , erhielt die V200 zwei Aggregate. Spätere Versionen erreichten damit eine Leistung von ca. 2200PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Am 20. Mai 1953 wurden die ersten Exemplare der neuen Diesellokomotiven auf der Deutschen Verkehrsausstellung in München dem interessierten Publikum präsentiert. Bis 1959 nahmen 86 Lokomotiven der Baureihe V200 ihren Dienst bei der Bundesbahn auf. Sie wurde hauptsächlich im Schnellzugverkehr eingesetzt. Mit Einführung des EDV-Nummernschemas bei der Bundesbahn im Jahre 1968 wurde die V200 zur Baureihe 220. Später - mit zunehmender Elektrifizierung des Streckennetzes - wurden die Dieselloks zunehmen von E-Loks ersetzt. Ab 1984 wurde die V220 nicht mehr im planmäßigen Betrieb der Bundesbahn eingesetzt. Die Bestände an  V220 wurden teilweise ins Ausland verkauft.

Dampflokomotive G4/5 108 (Modell-Hersteller BRAWA)

Bei der G4/5 handelt es sich um ein wunderschönes, detailverliebtes Modell mit vielen Zusatzfunktionen. Das Fahrbild ist insgesamt kaum zu übertreffen.
Aufgrund der Empfindlichkeit der Plastikanbauteile -welche nahezu an jeder greifbaren Stelle vorhanden sind- dem hohen Gewicht von nahezu 6 Kg und der zweigeteilten Konstruktion mit Tender war es notwendig am oberen Rand des inneren Kreises der Gartenbahn eine Weiche mit kurzem Aufspurgleis anzubringen. Die Lokomotive wird auf einem transportablen Gleis stehend aufbewahrt und beim bevorstehenden Einsatz an das Aufspurgleis angesteckt. Sodann fährt die G4/5 aus eigener Kraft auf die Hauptstrecke und nach Fahrtende wieder rückwärts auf ihr Transportgleis bis zum Prellbock.
Die Firma BRAWA hat die Produktion von "Spur G - Lokomotiven" leider endgültig eingestellt.

Geschichte des Originals:
Die Rhätische Bahn stellte die G4/5 1904 in Dienst. Insgesamt wurden 29 Lokomotiven bis 1915 ausgeliefert. Nach der Ausmusterung durch die RhB wurde die G4/5-Bestände teilweise ins Ausland verkauft. Zwei Lokomotiven werden aber noch bei der Rhätischen Bahn für Sonderfahrten eingesetzt.

4-6-0 Ten-Wheeler  Anniversary-Edition (Modell-Hersteller: Bachmann)

Die detaillierte und robuste 4-6-0 von Bachmann wurde von mir ganz bewusst zum direkten vergleich mit der Brawa G4/5 besorgt.
Dabei ging es nicht um Detailtreue oder Funktionsumfang, sondern um die alltagstaugliche Handhabung. Im Gegensatz zur Brawa verfügt die 4-6-0 über etliche Metallanbauten und ist wesentlich stabiler. Sie lässt sich ohne Aufspurgleis handhaben (obwohl ebenfalls mit Tender versehen).
Sie ist ebenfalls mit der Haltefunktion an den Bahnhöfen ausgestattet und wird tageweise für amerikanisch-deutsche Freundschafts-/Nostalgiefahrten eingesetzt.
Zu erwähnen ist noch, dass es sich im Original um eine Wechselstrom-Lokomotive handelt, welch mit Hilfe des TRAINCONTROL-Steuerchips auf Gleichstrom umgestellt wurde.

Geschichte des Originals: Die ersten 4-6-0 Ten-Wheeler wurden 1847 gebaut.  Ihre große Zeit begann um 1860. Sie standen in direkter Konkurrenz zu den bis dahin übliche 4-4-0-Lokomotiven. Da die 4-6-0 komplexer aufgebaut war als die 4-4-0 und in dem Ruf stand schneller zu entgleisen, konnte die Ten-Wheeler die 4-4-0 nicht ganz verdrängen. Die Ten-Wheeler wurde mehr in hügeligen- bzw. gebirgigen Gegenden eingesetzt und war mehr für den Passagierdienst bestimmt.
Insgesamt gesehen ist die Ten-Wheeler-Geschichte aber als äußerst erfolgreich anzusehen. Die Ten-Wheeler prägte die amerikanische Lokomotivgeschichte über 100 Jahre. Insgesamt wurden mehr als 17.000 Loks in den verschiedenen Versionen gebaut. Die letzten Ten-Wheeler waren bis in die 50er-Jahre des letzten Jahrhunderts im Dienst.