Streckenplanskizze der Praxisbahn vom Juli 2011

Im Juli 2011 erfolgte ein weitreichender Umbau der Praxisbahn. Die bisherige einzelne Bruecke zur Praxisbahnterrassenauffahrt wurde um eine zweite ergaenzt. Es wurde eine zweite doppelspurige Brueckenkonstruktion von der Terrasse - an dem Loehner Hauptbahnhof vorbei - zum hinteren Teil des Gartens gelegt. Das bisherige Gleiskreuz wurde somit ueberfluessig. Nun war es möglich die bisherige innere Kreisstrecke bis zur Praxisbahnterrasse weiterzufuehren.

Fuer die Brueckenkonstruktionen wurden - wie frueher ebenfalls - Sickenprofile verwendet. Die Brueckenpfleiler wurden mit Hilfe von Weinregalelementen aus Ton sowie Gartenbaupfosten, Bauschaum und leichtes, kieselartiges Füllmaterial hergestellt. Zusätzlich wurden die einzelnen Sickenprofile mit Messingplatten (kaltvernietet) aneinander fixiert.

Streckenplanskizze der Praxisbahn vom März 2011

Bis Herbst 2009 wurde die Grundform der Praxisbahn vervollständigt. Es bestand die äußere Streckenführung mit innerer Schleife und Erschliessung der Terrasse durch eine 9m lange und 2-3% Steigung beinhaltende Brückenkonstruktion aus Sickenprofilen. Die Abzweigung in den Dschungel erfolgte über eine relaisgesteuerte Weiche. Da die Funktion nicht witterungsbeständig und unzuverlässig war, erfolgte im Frühjahr 2010 die Anlage eines 45Grad-Kreuzes und eine partielle doppelte Streckenführung um die Schleifenfunktion mit Halt am grossen Löhner Bahnhof zu erhalten. Zeitnah erfolgte die zusätzliche Anlage einer inneren Kreisstrecke um zwei Züge gleichzeitig fahren lassen zu können sowie die Anlage eines zweiten großen Bahnhofs. Beide Bahnhöfe wurden mit einem zusätzlichem Bahnsteig sowie angedeuteter Personenunterführung ausgestattet. Im März 2011 wurden zwei Ausweich- bzw. Bereitschaftsgleise mit zu- und abschaltbarer Stromversorgung (um das irrtümliche Losfahren eines abgestellten Zuges zu verhindern) auf der Terrasse angelegt. Somit können jetzt zwei Züge in Bereitschaft gehalten werden, während zwei weitere auf der Strecke im Einsatz sind. Auch ist das gefahrlose Aufspuren von Zügen bei laufendem Praxisbahnbetrieb möglich.

Eine kurze Beschreibung der von der Praxisbahn eingesetzten Lokomotiven.

Diesellokomotive V220 (V200) (Modell-Hersteller: LGB)

Aufgrund des hohen Gewichtes (ca. 5 Kg) und des starken Doppel-Antriebes, eignet sich die formschöne Lokomotive ideal für den Dauereinsatz für die größtenteils naturbelassene Strecke meiner Gartenbahn. Kleinere Äste oder Ähnliches welches von den hohen Bäumen im Garten herabfallen kann, machen der V220 in der Regel nichts aus. Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Aufgrund der geringen Leistung der Dieselmotoren am Anfang der 50er-Jahre , erhielt die V200 zwei Aggregate. Spätere Versionen erreichten damit eine Leistung von ca. 2200PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Am 20. Mai 1953 wurden die ersten Exemplare der neuen Diesellokomotiven auf der Deutschen Verkehrsausstellung in München dem interessierten Publikum präsentiert. Bis 1959 nahmen 86 Lokomotiven der Baureihe V200 ihren Dienst bei der Bundesbahn auf. Sie wurde hauptsächlich im Schnellzugverkehr eingesetzt. Mit Einführung des EDV-Nummernschemas bei der Bundesbahn im Jahre 1968 wurde die V200 zur Baureihe 220. Später - mit zunehmender Elektrifizierung des Streckennetzes - wurden die Dieselloks zunehmend von E-Loks ersetzt. Ab 1984 wurde die V220 nicht mehr im planmäßigen Betrieb der Bundesbahn eingesetzt. Die Bestände an  V220 wurden teilweise ins Ausland verkauft.

Dampflokomotive G4/5 108 (Modell-Hersteller: BRAWA)

Bei der G4/5 handelt es sich um ein wunderschönes, detailverliebtes Modell mit vielen Zusatzfunktionen. Das Fahrbild ist insgesamt kaum zu übertreffen. Aufgrund der Empfindlichkeit der Plastikanbauteile -welche nahezu an jeder greifbaren Stelle vorhanden sind- dem hohen Gewicht von nahezu 6 Kg und der zweigeteilten Konstruktion mit Tender läßt sich die Lokomotive nur mit einer Transport- und Aufspurhilfe aus Metall zum Einsatz bringen. Die Firma BRAWA hat die Produktion von "Spur G - Lokomotiven" leider endgültig eingestellt.

Ausstattung: Licht, Sound, Reed-Kontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Die Rhätische Bahn stellte die G4/5 1904 in Dienst. Insgesamt wurden 29 Lokomotiven bis 1915 ausgeliefert. Nach der Ausmusterung durch die RhB wurde die G4/5-Bestände teilweise ins Ausland verkauft. Zwei Lokomotiven werden aber noch bei der Rhätischen Bahn für Sonderfahrten eingesetzt.

DR-Dampflokomotive 99 7245-6 (Modell-Hersteller: LGB)

Zu den Höhepunkten im LGB-Programm zählt diese Dampflok bestimmt. Sie verfügt wie die LGB-Mikado über ein flexibles Antriebssystem, welches auch das Durchfahren kleiner Radien ermöglichen soll.

Ausstattung: Licht, Sound, Speicherkondensator, Reedkontakt (Bahnhofshalt)

Geschichte des Originals: Um den veralteten und durch den Krieg teilweise zerstörten Lokomotivfuhrpark zu ersetzen, wurden zwischen 1954 und 1956 17 Lokomotiven dieses Typs für die Harz-Schmalspurstrecken produziert. Zum Großteil befinden sie sich heute noch im Einsatz.